去年年底在甘肅750kV永白線進行900mm2截面導線展放試驗時，發現導線層間有松動現象，由于導線線軸轉動時會在尾車軸上跳動，導致導線層間相互躥動，嚴重時必須停車處理，不僅降低放線的效率，而且會對導線的表面產生損傷。究其原因，是因為南方地區一般天氣潮濕，木制導線線軸會受潮變形，而線軸在運輸到北方后木板被風干恢復原狀，導致原本纏繞緊密的導線出現層間松動現象，加上大截面導向線軸本身的尺寸比普通線軸大，由變形造成的影響更加明顯。另外，木制導線軸無法回收利用，并且對大截面導線的保護不夠。因此，**電網決定立項開發可回收的全鋼式導線線軸，由中國電力科學院承擔此項目。經過緊張的設計、制作，4月中旬，一軸導線和一個空線軸從青島漢纜運抵北京送變電公司，三個空線軸從江蘇運抵北京送變電公司。北京送變電公司專門為本次試驗改造了導線尾車、尾車軸、卷線馬達等相關零部件，而且緊急抽調了兩臺牽張一體機配合完成本次試驗。

本次試驗的過程是空線軸裝到尾車上以后，先測量其筒體圓跳、側板內側面圓跳、側板圓跳等技術數據，然后按照正常放線施工程序將導線放出，再次測量相關的技術數據，接著對導線軸進行拆卸、再組裝，**后裝到尾車上再次觀察、測量其相關的數據，檢驗其結構強度和檢測其相關的變形量范圍。

本次試驗張力機的張力為5kN，其尾車馬達的工作壓力為110bar，牽引機的牽引力為13kN，放線速度維持在4.4km/h左右。

通過試驗未發現線軸出現重大變形，在試驗過程中得出如下幾點體會：1、內筒由3片組成的線軸比4片的易拆裝；2、內筒片與片之間聯結螺栓的直徑應加大、數量應減少，方便拆裝；3、兩側板之間有連桿的線軸不容易裝配，側板直接用螺栓固定在內筒上的線軸比較容易裝配；4、在線軸側板內側、內筒外側粘貼膠皮可增加對導線的保護。